中廣核CNOC新聞

運(yùn)營公司五項(xiàng)科技成果通過中國核能行業(yè)協(xié)會(huì)鑒定

在中國核能行業(yè)協(xié)會(huì)組織主持召開的科技成果鑒定會(huì)上，中廣核運(yùn)營公司提交的“大型汽輪發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子繞組匝間短路故障精確定位裝置研發(fā)”、“大型水內(nèi)冷發(fā)電機(jī)定子線棒自動(dòng)吹掃裝置的研發(fā)與實(shí)踐”等5個(gè)項(xiàng)目得到鑒定委員會(huì)一致同意，通過鑒定。

嶺澳核電一期成功完成燃料組件水下重新組裝

近期，CNOC研發(fā)的國內(nèi)首套“壓水堆核電站燃料組件水下智能裝配系統(tǒng)“在嶺澳一期成功完成1組輻照組件的水下重新組裝，該項(xiàng)目的成功實(shí)施標(biāo)志著CNOC掌握了核燃料組件水下全方位維修能力，能夠?yàn)楹穗娬咎峁┤轿缓巳剂辖M件在役維修服務(wù)。

公司兩青年員工登上央視特別報(bào)道“無奮斗 不青春”

在日前播出的央視五一特別節(jié)目《無奮斗 不青春》中，來自運(yùn)營公司的兩位青年員工——宋翔、陳鵬尹用“離核最近的視角”，講述了核電青年員工守護(hù)核安全的故事。

陽江核電5號機(jī)反應(yīng)堆關(guān)蓋項(xiàng)目圓滿完成

由中廣核核電運(yùn)營有限公司執(zhí)行的陽江核電5號機(jī)裝料后反應(yīng)堆關(guān)蓋工作順利完成。

此項(xiàng)工作從委托到正式開工僅有5天時(shí)間，執(zhí)行過程中，項(xiàng)目組克服工程機(jī)組現(xiàn)場和接口存在較大差異性的不利因素，高標(biāo)準(zhǔn)完成關(guān)蓋任務(wù)。

大亞灣核電SEC管道更換項(xiàng)目收官

隨著D119大修D(zhuǎn)1SEC002/004PO兩臺泵平穩(wěn)運(yùn)行，重要廠用水系統(tǒng)（SEC）所有管線設(shè)備無異常，SEC系統(tǒng)襯膠管道更換項(xiàng)目順利完成。從D218到D119大修，歷經(jīng)四輪大修的大亞灣兩臺機(jī)組共計(jì)四列SEC系統(tǒng)襯膠管道更換項(xiàng)目圓滿收官。

CNOC技術(shù)創(chuàng)新

新型氫冷器、基座擋風(fēng)板吊裝專用工具

發(fā)電機(jī)氫冷器、基座擋風(fēng)板拆除是發(fā)電機(jī)檢修關(guān)鍵路徑工作。傳統(tǒng)擋風(fēng)板拆裝工藝的具體做法是在汽端懸掛貓頭吊進(jìn)行吊裝。由于發(fā)電機(jī)汽端作業(yè)空間狹小，貓頭吊與擋風(fēng)板之間距離很短，吊裝時(shí)只能在基座本體上懸掛多個(gè)手拉葫蘆進(jìn)行配合，期間需多次倒換吊帶和葫蘆的懸掛吊點(diǎn)位置，工作效率低。此外，擋風(fēng)板和葫蘆與汽端絕緣引水管距離較近，存在很大誤碰風(fēng)險(xiǎn)。在狹小間隙里進(jìn)出的擋風(fēng)板重量高達(dá)300公斤左右，吊裝時(shí)需要多人手動(dòng)抬移，存在人員誤傷風(fēng)險(xiǎn)。

針對傳統(tǒng)方法存在的安全性和工作效率問題，中廣核運(yùn)營公司發(fā)電機(jī)檢修項(xiàng)目組經(jīng)過多年經(jīng)驗(yàn)摸索和總結(jié)，自主設(shè)計(jì)了新型氫冷器、基座擋風(fēng)板吊裝專用工具。

使用新型工具在基座擋風(fēng)板拆除過程中，不需要多個(gè)手拉葫蘆倒用，在狹小空間里不再靠人抬移動(dòng)，操作人員由原來5-6人減少為只需3人。在提升安全性、提高作業(yè)效率、縮短關(guān)鍵路徑的同時(shí)，還大幅節(jié)約了人力成本，使作業(yè)現(xiàn)場更加容易管控。

自該工具發(fā)明以來，已成功應(yīng)用于F201等多次大修。

新型控制棒尋址技術(shù)

核電站RGL系統(tǒng)（控制棒控制系統(tǒng)）包含棒控系統(tǒng)和棒位測量系統(tǒng)兩大部分，其電纜橫跨反應(yīng)堆橋架連接兩側(cè)設(shè)備，每次換料大修都需將61束動(dòng)力電纜和61束測量電纜全部解開及重連以完成開關(guān)大蓋。為確保棒控和棒測兩種通道上電纜連接的正確性，必須在余熱冷卻正常停堆模式下進(jìn)行控制棒尋址試驗(yàn)，確認(rèn)連接不存在交叉。

通常，尋址試驗(yàn)需對61束控制棒單束提升，每束棒操作涉及動(dòng)棒方式選擇、棒束閉鎖執(zhí)行、目標(biāo)棒位設(shè)定等眾多內(nèi)容，過程非常繁瑣，且必須由主控操縱員配合完成。而在余熱冷卻正常停堆模式下，操縱員需執(zhí)行大量工作以控制機(jī)組狀態(tài)，同時(shí)若存在升溫和加藥等改變反應(yīng)性的操作時(shí)，控制棒不能移動(dòng)，因此長期以來，控制棒尋址試驗(yàn)中斷次數(shù)較多，試驗(yàn)持續(xù)時(shí)間達(dá)到5到20小時(shí)不等，在極大增加操縱員工作量的同時(shí)，也增加了人因失誤導(dǎo)致尋址試驗(yàn)失敗的風(fēng)險(xiǎn)。

針對此問題，運(yùn)營公司RGL項(xiàng)目組對棒控棒位線圈的布置、閉鎖棒束的原理進(jìn)行研究，設(shè)計(jì)了一整套新型尋址技術(shù)方案，并在紅沿河H203大修中順利實(shí)施，最終耗時(shí)1小時(shí)，既保證了人員的工作狀態(tài)，也避免了人因風(fēng)險(xiǎn)，節(jié)約大修工期6小時(shí)。